Test du ENGWE EP-2 Pro: à mi chemin entre VAE et scooter électrique !
Cédric
Les vélos électriques sont de plus en plus populaires, et il faut bien avouer que si on aime les espaces libres, la vitesse, et le plaisir du vent dans les cheveux, c’est un must have :). Mais attention: certains pourraient penser que c’est le moteur qui fait tout le travail. Il ne faut pas confondre un vélo électrique avec un scooter électrique. Un vélo électrique aide au pédalage, ce qui rend la pratique du vélo beaucoup plus agréable. Toutefois, avec le ENGWE EP-2 Pro que nous allons découvrir aujourd’hui, il faut bien avouer que nous nous situons à mi chemin des deux mondes. Cela fait maintenant un mois que je prend plaisir à l’utiliser pour les vacances. Il est temps de vous le faire découvrir plus en détails !
Découverte du ENGWE EP-2 Pro
Le Engwe EP-2 Pro m’a été expédié directement de Pologne. Une livraison rapide, sans frais de douane, et parfaitement protégé.
En effet, le vélo est parfaitement protégé à l’intérieur du carton. Toutes les parties sensibles sont protégées de mousse et de carton. Rassurant pour ceux qui craignent la commande d’un tel vélo par correspondance. Attention: c’est un carton conséquent, qui fait son poids (on frise les 40kg).
Pratique, le vélo électrique Engwe EP-2 Pro est livré presque entièrement assemblé, et je n’ai eu aucun problème pour finir le montage, même sans consulter la notice: le montage se résume à déplier le vélo (car oui c’est un modèle pliant), visser les pédales, et serrer le guidon. Je déteste quand le vélo est livré en pièces détachées et que je dois passer des heures à l’assembler avant de pouvoir l’essayer :p Cette fois-ci, ce n’était pas un problème et j’ai beaucoup apprécié !
Nous avons ici un « FAT Bike », un « super VTT » avec des pneus 20″ très larges de 4″, qui assurent une excellente adhérence sur tous les sols, qu’il s’agisse de sable, de terre, ou même de neige.
Ce type de pneus est très à la mode, notamment sur les vélos électriques. En plus de rendre le vélo très polyvalent, celà lui donne un côté baroudeur que j’aime beaucoup. D’ailleurs, l’esthétique de ce Engwe EP-2 Pro est superbe !
Les roues utilisent des jantes bâton, qui assurent une solidité à toute épreuve. Côté freinage, nous avons des freins à disque avec câbles.
Au niveau des roues, on appréciera également les gardes boues déjà installés. Pour ce type de vélo, conçu pour la circulation sur terrains difficiles, c’est un point important si on souhaite rester « propre ». On notera également la présence du porte bagage, robuste, qui permettra d'emmener facilement sacs et équipements avec soi.
Parmi les autres accessoires, la béquille est déjà en place, tout comme l’éclairage led, avant et arrière, pilotable directement depuis un bouton sur le guidon. A noter que cet éclairage peut même s’activer automatiquement en cas de luminosité trop faible !
La fourche télescopique est relativement classique. On pourra la bloquer ou pas, en fonction du type d’amorti qu’on souhaite.
Nous avons un système de dérailleur de type Shimano proposant 7 vitesses:
N’oublions pas l’ordinateur de bord: un écran qui affichera la vitesse, le mode en cours, les kilomètres parcourus, etc. Toutes les fonctions sont pilotées via des commandes disponibles sur la gauche du guidon:
Ce Engwe EP-2 Pro est très beau: les soudures du cadre alu 6061 sont propres, les câbles parfaitement rangés. Les freins et vitesses sont bien réglés en sortie d’usine. Bref, le vélo est utilisable très rapidement.
C’est de plus un modèle capable de s’adapter à de nombreuses morphologies, pour des personnes mesurant de 1,55m à 1,98m sans problème. La position de la selle peut en effet s’ajuster de 83 à 114cm. Quant au guidon, il se règle de 116 à 134cm. Pour le poids, il supporte aisément jusqu’à 150kg.
ENGWE EP-2 Pro à l’utilisation
Bien que la batterie soit amovible, il n’est pas nécessaire de la démonter pour la recharger: le connecteur est en effet disponible sur le côté du cadre, sous un capuchon en silicone.
On pourra toutefois la démonter facilement si on souhaite la recharger à la maison, sans avoir à transporter le vélo avec soi.
Nous avons ici une batterie lithium 48V 12,5Ah, qui se recharge en 6h grâce au chargeur fourni. Elle est insérée directement dans le cadre du vélo, ce qui permet de conserver une belle esthétique, tout en évitant de plus le vol de la batterie. Celle ci est en effet bloquée à l’aide d’une clé (2 clés sont fournies). La clé permet également de démarrer la batterie. Sans elle, impossible d’utiliser le vélo en mode électrique. L'emplacement de cette clé n’est en revanche pas très pratique, car elle se situe sous le cadre: on y va à tâtons pour l’insérer, d’autant plus que le passage des câbles à cet endroit gêne l’insertion. Bref, pas pratique, mais c’est un problème que j’ai déjà remarqué sur plusieurs modèles.
Comme tous les modèles similaires, l’ENGWE EP-2 Pro est livré avec des pédales, et le moteur se met en marche pour l’assister. Cependant, l’EP-2 Pro offre trois niveaux d’assistance qui peuvent être réglés par un contrôleur. Vous pouvez choisir entre le mode assistance pédale, le mode accélérateur seul et le mode Sport + eTech. Le mode Sport + eTech est le plus difficile car vous devrez faire le plus gros du travail par vous-même et n’engager le moteur que dans les situations où vous ne pouvez pas tirer avec vos propres jambes.
Bien sûr, en mode Sport, la batterie dure plus longtemps et vous pourrez parcourir jusqu’à 120km avec une seule charge. Plutôt impressionnant. Mais, lorsque vous utilisez le mode Throttle only (sans pédalage), la batterie s’épuise bien sûr plus vite, au bout de 55km environ (selon le terrain et votre style de conduite).
Ce que j’ai le plus apprécié sur ce ENGWE EP-2 Pro, c’est sa capacité à rouler sans aucune difficulté apparente, malgré mes 80kg. L’EP-2 Pro a montré sa puissance même en montant des collines. Assez bluffant !
Bon, en même temps, ce n’est pas vraiment une surprise quand on sait que ce vélo électrique est équipé d’un puissant moteur brushless de 750 W ! Une puissance qui permet d’atteindre une vitesse maximale de 40km/h.
D’ailleurs, à ce sujet, il est important de noter que le standard autorisé sur voie publique est de 250w. Il ne répond donc pas à la définition d’un VAE (vélo à assistance électrique) qui doit répondre à 250w max et 100% pédalage. Il ne sera donc possible de l’utiliser qu’en dehors des routes publiques.
L’assistance au pédalage propose 5 niveaux qui multiplient votre effort :
- 25% de votre effort en plus
- 50%
- 100%
- 150%
- 200%
Dès le premier mode, on sent parfaitement l’aide au pédalage après deux coups de pédale. Le mode 5 estt lui réservé au mode Throttle only (pas de pédalage, on accélère directement depuis la poignée droite).
Habitant en Sologne, j’ai la chance d’avoir de nombreux chemins de terre en forêt ou à travers champs. C’est un domaine où le Engwe EP-2 Pro montre tout son potentiel. Les pneus restent parfaitement accrochés au sol, et on n’a pas peur de passer un peu n’importe où, malgré des bancs de sable ou des marres de boue. Avec l’aide au pédalage et la puissance de son moteur, les promenades en pleine nature sont un vrai plaisir, sans aucune peine. Et si on a la flemme de pédaler, il suffit d’accélérer avec la poignée de droite et se laisser porter :)
Voici un petit aperçu en vidéo:
Sur route bitumée, les larges pneus ont en revanche tendance à faire du bruit, amplifié de plus par les gardes boue. Mais comme dit plus haut, il n’est pas destiné à rouler sur voie publique…
Grâce à sa batterie, vous pourrez parcourir une soixantaine de kilomètres avec une seule charge (mode accélérateur uniquement). Mais bien sûr, cela dépend de votre poids, de votre style de conduite et du terrain (y a-t-il des montées ou non). J’ai réussi à rouler jusqu’à 30 km en continu en utilisant le mode « throttle only » sur des terrains à peu près plats et sans montées. Mais j’avoue, j’étais à fond les manettes :p
Conclusion
C’est le premier vélo électrique que je teste, et je dois dire que ce Engwe EP-2 Pro dépote ! Tout d’abord, j’adore son look baroudeur, avec son cadre en aluminium large, ses roues en alliage d’aluminium de 20 pouces, avec ses pneus tout-terrain. Avec ces pneus, vous pouvez rouler en toute confiance sur tous les terrains, y compris le parc, les pistes hors route, le sable et les flaques d’eau peu profondes.
La puissance de son moteur vous emmènera partout, et sa batterie permettra de parcourir les kilomètres sans compter :) Les différents modes sont très agréables, qu’on souhaite simplement une assistance au pédalage, ou se laisser porter par la puissance du moteur, sans pédaler du tout.
Son design compact et pliable est également très pratique pour le ranger n’importe où dans la maison ou le mettre dans le coffre de votre voiture. Plié, il ne mesure plus que 76cm sur 81cm. Attention, il fait toutefois 32kg, ce qui reste un certain poids à manipuler tout de même.
Ensuite, on appréciera la livraison d’un vélo quasi prêt à l'emploi (simplement les pédales à visser et le guidon à insérer). On peut ainsi en profiter très rapidement, sans se casser la tête sur le montage ou les réglages. Eclairage, béquille, gardes boue, porte bagage, tout y est !
Côté tarif, il est actuellement vendu 1399$ (environ 1213€), et vous pouvez bénéficier de 28% de réduction grâce au code exclusif Maisonengwe, ce qui ramène le Engwe EP-2 Pro à 874€ seulement). Un tarif très intéressant pour un vélo électrique de cette qualité quand on regarde les tarifs pratiqués par la concurrence, souvent nettement moins puissante. Personnellement, je ne peux que vous le recommander !
C’est une copie du vélo MATE X
Bonjour Cedric,
Suite à ton test, j’ai acheté le vélo ENGWE EP2PRO.
J’ai 2 questions pour avoir ton avis en comparaison avec le tien car tu l’utilises aussi :
– je trouve que la chaine est très proche, trop proche du pneu et frotte même dessus (voir photo)
– le compteur de km est faux en comparaison avec carte routière (komoot par exemple et autre vélo Decathlon), 48km affiché pour un tour de 54km par exemple
Est-ce que tu peux constater les mêmes anomalies sur le tien ?
Merci par avance.
j’ai eu le même soucis au niveau kilom2trage ODO et TRIP pas correct. J’ai envoyer une vidéo pour faire constater au vendeur que la vitesse n’était pas réel.Il m’ont renvoyé un display yl 80c et maintenant ça fonctionne.
OUi j’ai exactement ce souci également, le vendeur BuyBestGear m’a également renvoyé un afficheur mais le résultat est identique. Je ne vois pas comment l’afficheur peut modifier le comptage des km ?
Le code de réduction ne fonctionne plus ?
accès à l’achat impossible site non sécurisé ???
Bonjour. Etrange. Je viens de cliquer sur le lien en haut du test, j’ajoute le vélo au panier, et le site est bien sécurisé et je peux passer ma commande:
D’ailleurs le site est bien sécurisé du début à la fin.
moi j ai un souci avec mon velo enguie ep-2pro le compteur reste a charge complet même si je n ai plus de batterie !! que faire
Bonjour, Malheureusement à part contacter le vendeur ou le fabricant, je ne vos pas beaucoup d’autres solutions :/
Bonjour je voulais immatriculé mon véhicule impossible le certificat de conformité n’est pas valable il n’est pas homologué pour la France que faire
L’accélérateur de mon Engwe ne marche pas. Aurais je oublié une manip au montage ? Merci.
Bonjour. Normalement tous les câbles sont déjà reliés à la réception, il n’y a rien à faire de particulier pour l’accélérateur. Et en mode assistance le moteur fonctionne correctement ?
Rien concernant la garantie???