Sosyal ağları en çok kullananlar, yılın başında küçük bir elektrikli araba satın aldığımı hatırlıyor. Dacia Bahar, günlük işe gidip gelme ihtiyaçlarıma uyarlandı. Zaten 6 aydır her gün kullanıyorum, bugüne kadar 10.000 km'den fazla yol yaptım, bu da kullanımdan iyi geri bildirimler almamı sağlıyor. Bu arada 2024 versiyonu piyasaya sürüldü, bu bir ürün testi olmayacak, daha ziyade ilk elektrikli otomobille ilgili geri bildirimim olacak çünkü şu ana kadar yalnızca termik motorlarla araç kullanıyordum. Elektrikli araba ilgimi çektiyse de Madam buna kesinlikle karşıydı. 6 aylık yoğun kullanımdan sonra ne olur? Daha fazlasını öğrenmeye hazır mısınız? İşte başlıyoruz!
Dacia Spring'in Tanıtımı
Seçilen model, 2023'te çıkan Dacia Spring Extrême 65 modeliydi ve aynı yılın Aralık ayında, eko bonus ortadan kalkmadan önce (bu konuya daha sonra döneceğim), Ocak 2024'ün sonunda teslim edilmek üzere imzalamıştım. Bana neden bu model olduğunu sormayın, markanın yürüttüğü büyük bir reklam kampanyasının ardından o dönemde stokta olan tek şey buydu… Gelin arabanın kendisine bir göz atalım.
Kompakt ve modern bir tasarım
Dacia Spring, resmi olarak yalnızca 4 koltukla donatılmış “küçük” bir otomobildir. Şehir ortamında sürüş için ideal olan kompakt ve dinamik bir siluete sahiptir. Küçültülmüş boyutlarıyla (yalnızca 3,73 metre uzunluk, 1,58 metre genişlik ve 1,51 metre yükseklik), dar sokaklardan geçip göz açıp kapayıncaya kadar park yeri bulmak için mükemmel bir şekilde tasarlanmıştır. Pratik!
Dış çizgiler basit ama etkilidir; etkileyici bir ızgara ve ona modern ve çekici bir görünüm kazandıran LED gündüz farları vardır. 14 inçlik jantlar ve gövde koruması, şehrin zorluklarıyla yüzleşmeye hazır, sağlam görünümünü güçlendiriyor. Zevkler ve renkler elbette tartışılamaz ama ben şahsen biraz maceracı görünümünü oldukça “hoş” buluyorum.
İşlevsel ve ergonomik bir iç mekan
Dacia Spring'in iç mekanı geniş alanıyla şaşırtıyor. Kompakt boyutlarına rağmen dört yetişkinin rahatça konaklayabileceği geniş bir iç mekan sunuyor. Koltuklar basit ancak şehir içi yolculuklar için iyi destek sunuyor. 290 litrelik bagaj da alışveriş veya hafta sonu bagajları için bol miktarda alan sağlayan bir artı.
Kontrol paneli basit ve işlevseldir. Bu Extreme versiyonu, Android Auto ve Apple CarPlay ile uyumlu bir multimedya sistemine sahip 7 inçlik bir dokunmatik ekran sunuyor. Bu aynı zamanda Android Auto ile ilk deneyimim, diğer aracımda bu özellik bulunmuyor. Bazıları için (karım gibi) bir detay ama günlük hayatta çok pratik :) Otomatik klima, ısıtmalı koltuklar ve hatta araba radyosunun direksiyon kontrolleri gibi birkaç seçenek eksik, ancak bu fiyata pek şikayet edemeyiz.
Şehre uyarlanmış bir motor
Dacia Spring'in kaputunun altında bu Extreme versiyonu için 65 beygir gücünde bir elektrik motoru bulunuyor. Bu çok fazla görünmeyebilir, ancak bu boyut ve ağırlıktaki (1.000 kg'dan az) bir araba için bu yeterlidir. Kırmızı ışıkta kalkışlarda mükemmel hızlanma ve şehir içi ve şehir dışı yollarda fazlasıyla yeterli olan maksimum 125 km/saat hız sunar.
27,4 kWh batarya, WLTP döngüsüne göre yaklaşık 230 kilometre menzile olanak sağlıyor. Gerçek kullanımda bu, sürüş koşullarına ve sıcaklığa bağlı olarak değişebilir ancak yine de günlük şehir kullanımı için fazlasıyla yeterlidir.
Kolay ve hızlı yeniden yükleme
Dacia Spring çeşitli şekillerde şarj edilebilir. Tipik bir ev prizinde tam şarj yaklaşık 12 saat sürer.
Wallbox tipi şarj istasyonuyla bu süre yaklaşık 5 saate iniyor. Hızlı şarj istasyonuna erişimi olanlar için bir saatten kısa sürede şarjın %80'ini geri kazanmak mümkün. Bu, kesinti süresini sınırlamak isteyenler için güçlü bir noktadır.
Güvenlik ve sürüş yardımları
Güvenlik açısından Dacia Spring de unutulmamış. ABS, ESP ve acil fren asistanı gibi çeşitli sürüş yardımlarıyla donatılmıştır. Geri görüş kamerası ve arka park sensörleri de şehir içi manevraları kolaylaştırıyor. Ancak uyarlanabilir hız sabitleyici veya şeritten ayrılma uyarısı gibi bazı daha gelişmiş yardımlar mevcut değildir.
Hızlı bir sunum için bu kadar. Şimdi, 10.000 km'den sonra kullanımda bu gerçekten ne anlama geliyor?
Kullanımdan elde edilen geri bildirimler: Dacia Spring'in günlük kullanımı
Girişte de belirtildiği gibi, bu küçük elektrikli şehir arabasını 6 aydır kullanıyorum ve halihazırda 10.000 km'den fazla yol kat ettim. Bu benim elektrikli otomobille ilgili ilk deneyimim ve hafifliğinin ve manevra kabiliyetinin onu şehir ormanında gezinmek için değerli bir müttefik haline getirdiğini söylemeliyim. Ama sadece bu değil. Bunu ayrıntılı olarak görelim.
Şehirde sürüş: çevik ve pratik
Dacia Spring elbette kentsel ortamlarda öne çıkıyor. Kompakt boyutu ve yalnızca 4,8 metrelik dönüş yarıçapı sayesinde dar sokaklarda ve trafik sıkışıklığında kolayca gezinir. Şehir içi sürüşte tipik olan sık çalıştırma ve durma, elektrik motorunun hızlı tepki vermesi sayesinde kolaylaştırılmıştır. 65 beygir gücü onu bir yarış arabasına dönüştürmese de günlük işe gidip gelme için yeterli güce sahiptir. Ve her halükarda termalle olan farklardan birini hissediyoruz: Hızlandığımız anda kayboluyor!
Kırsal alanlarda sürüş: ayrıca çok rahat!
Dacia Spring her şeyden önce bir şehir otomobili olmasına rağmen kırsal alanlarda da oldukça başarılı. Buradaki yollar saatte 80 km, istisnai durumlarda ise 90 km ile sınırlı olduğundan gücü fazlasıyla yeterli. Ayrıca sınırlamalara daha iyi saygı göstermeyi de öğreniyoruz, çünkü bir yandan daha ihtiyatlı davranırken diğer yandan arabanın iyi bir özerkliğe sahip olmasını sağlar. Çünkü tabii ki ne kadar hızlı sürerseniz otonomi de o kadar azalıyor, bu da örneğin otoyol kullanımına hiç uygun olmayacağı anlamına geliyor. Kırsal kesimde yaşamak, bölgesel ve ulusal yollar, biraz şehir trafiğiyle birlikte yaptığım en büyük yolculuklardı. Bu küçük elektrikli araba bu nedenle burada da işini mükemmel bir şekilde yapıyor.
Sürüş konforu: basitlik ve verimlilik
Sürüş konforu Spring'in bir diğer güçlü noktasıdır. Sürüş konumu yüksektir ve yolda iyi görüş sağlar. Koltuklar basit olmasına rağmen kısa ve orta mesafeli yolculuklar için rahattır. Süspansiyon sağlamdır ve bakımı kötü yapılan yollarda biraz kaba olabilir, ancak yol düzensizliklerini iyi emer. Ancak hız tümseklerinden önce yavaşlamaya dikkat edin…
İyileştirme noktalarından biri, ıslak yol tutuşu olmayan standart lastikler olabilir. Lastiklerin değiştirilmesi yol tutuşunu ve güvenliği önemli ölçüde artırabilir. Ancak sessizce sürerken işini yapar.
Kabin, bu serideki bir otomobil için iyi bir ses yalıtımına sahiptir ve bu da elektrikli sürüşün sessizliğinin keyfini tam anlamıyla çıkarmanıza olanak tanır. Ve bunu seviyorum! Kontroller basit ve sezgiseldir ve 7 inçlik dokunmatik ekranın kullanımı kolaydır. Android Auto ve Apple CarPlay ile bağlantı, bağlantıda kalmak ve kolaylıkla gezinmek için gerçek bir artıdır. Bu gerçekten takdir ettiğim bir detay, hatta Ev Asistanı ev otomasyon sistemimin kontrolünü bile bana sağlıyor.
Gece geç saatlerde eve geldiğinizde kapıyı uzaktan açmak veya dış ışığı açmak için pratiktir, özellikle de direksiyon simidindeki bir düğme sesli asistanı tetikleyerek emirlerimizi vermesini sağladığı için :)
Özerklik ve şarj etme: optimize edilmiş yönetim
WLTP döngüsünde duyurulan 230 km'lik menzil ile Dacia Spring, şehir içi ve şehir dışı yolculuklar için mükemmel bir seçimdir. Gerçek kullanımda sürüş koşullarına ve dış sıcaklığa bağlı olarak 160 ile 220 km arasında değişen bir menzil bekleyebiliriz. Özellikle kış mevsimi daha kritik, soğuk havalar menzili 160/170 km'ye düşürüyor ki bu da ihtiyaçlarım için hala oldukça yeterli. Ancak şu anda havaların güzel olmasıyla gözümü kırpmadan 220 kilometreye ulaşıyorum. Bu segmentteki bir araba için bu tamamen doğrudur, özellikle de ölçüm cihazının gösterdiği menzil çok hassas olduğundan (Varışta sadece 10 km'lik bir menzille geri döndüm, araç bilgisayarı yanılmamıştı, vay be!).
Şarj etme de vurgulanması gereken bir noktadır. Ev prizinden tam şarj süresi yaklaşık 12 saattir; bu, yoğun olmayan saatlerde gece şarjı için idealdir. Tempo abonesi olmam, kırmızı günler bile akşamları yoğun olmayan saatlerde arabayı şarj etmeme engel olmadı. Evine wallbox kurabilenler için şarj süresi yaklaşık 5 saate çıkıyor. Hızlı şarj istasyonları, pilin %80'ini bir saatten kısa sürede kurtarmanıza olanak tanır; bu, plansız yolculuklar için bir avantajdır. Kendi adıma, yakında kuracağım özel ve güçlendirilmiş bir prize geçeceğim, çünkü şu anda onu dışarıdaki klasik bir prizde şarj ediyorum. Ancak iki günde bir şarj ettiğimde şu ana kadar sorun olmadı, dayanıyor ve çok hızlı şarj etmem gerekmiyor. Kullanırken bu tip araçlarla biraz farklı alışkanlıklar ediniyoruz ve hareketlerini önceden tahmin ediyoruz :)
Kârlılık: Önemli tasarruflar!
Elektriğe geçişin ekolojik argümanına hızla geçeceğim. Artıları ve eksileri var. Elektrikli araçlar, sıfır egzoz emisyonuyla kentsel alanlardaki hava kirliliğinin azaltılmasına katkıda bulunarak halk sağlığı açısından önemli bir fayda sağlıyor. Ancak pillerin üretimi ve geri dönüştürülmesinin ekolojik bir etkiye sahip olduğunun kabul edilmesi önemlidir. Ancak geri dönüşüm teknolojilerini iyileştirme çabaları ve elektrik üretiminde yenilenebilir enerji kullanımının artması bu etkiyi giderek azaltıyor. Elektrikli bir aracın üretimi eşdeğer bir termal modele göre daha fazla kirletici ise, elektriğin tüm ömrü boyunca termalden 15 kat daha az kirletici olduğu kanıtlanmıştır. A konuyla ilgili çok ilginç bir kitap, Ayrıca:
Ekolojiye duyarsız değilsem, temel motivasyonum bu değildi. Benzin fiyatlarındaki artış ve özellikle çocuklar için (şahsen evden çalıştığım için) her gün yaklaşık yüz kilometre kat edilmesi gereken yol, temel motivasyonun açıkça finansal olduğunu gösteriyor.
Dacia Spring, başından itibaren uygun fiyatlı olacak şekilde tasarlandı. Yaklaşık 20.000 € başlangıç fiyatıyla piyasadaki en ucuz elektrikli otomobiller arasında yer aldı. Çeşitli devlet yardımları ve ekolojik bonus bu maliyeti daha da azaltarak Pınar satın almayı özellikle cazip hale getirdi. Buna rağmen satın almayı tercih etmedim: Çok hızlı gelişen ve zaman içinde hala getirisi çok az olan bir teknoloji olan elektriğe geçtiğimiz andan itibaren satın almanın hala riskli olduğunu düşünüyorum. Yeni, daha güçlü, şarj edilmesi daha hızlı olan piller ve mevcut pillerin birkaç yıl içinde değiştirilmesi ihtiyacı nedeniyle, yapılan tasarrufta büyük bir darbe alma riski göz önüne alındığında indirimin çok hızlı olması muhtemeldir. Bu yüzden LLD'yi (uzun süreli kiralama) tercih ettim. Bunun çeşitli avantajları:
- Kiralık olduğu göz önüne alındığında, araç bize ait değildir ve araçta en ufak bir teknik sorun olması durumunda gerekli adımların atılması bayinin sorumluluğundadır.
- bakım sözleşmeye dahildir, dolayısıyla ek maliyet beklenmez
- Pil ömrü, %80'e mi yoksa %100'e mi şarj edileceği vb. hakkında sorulacak soru yok. Bazı tartışmalarda gördüğüm gibi. Üç yıl içinde araç bayiye geri dönüyor ve akülerin ömrü bizim sorunumuz değil (evet bu “bencillik”, ancak 20 bin yatırım yapmış olmanın ve yatırımımızın beklenenden daha hızlı bozulduğunu görmenin stresini yaşamıyoruz).
Her şeye rağmen LDD'de bile aylık kira maliyetini düşüren eko bonus mümkündü. O zamanlar hâlâ 7.000 Euro'luk eko bonus alma hakkım vardı ve aylık kiralama bana herhangi bir katkı olmadan yalnızca 147 Euro'ya mal oluyordu.
Olayları bir bağlama oturtmak gerekirse, ilk karar elektrikli otomobile yönelik özel bir beğeni ya da ekolojik bir motivasyon değildi. Yönetim denetleyici tarafımı ve e-tablomu ortaya çıkararak tamamen gerçekçiydim: s. Ben “arabaların” hayranı değilim, güzel arabaları takdir ediyorum, onlara bakıyorum ama onlara sahip olmak önemli bir maliyet, karlı değil, bunu daha karlı şeylere yatırım yapmayı tercih ediyorum. Benim için araba her şeyden önce A noktasından B noktasına giden bir ulaşım aracıdır. Ana aracım 7 koltuğu ve geniş bagajıyla son derece pratik olan Dacia Lodgy'dir. Naitup çatı çadırı. Daha fazlasını istemiyorum.
Kısıtlamam şuydu: okulda iki çocuk, toplu taşımaya sahip olmayan biri özelde ve özellikle de çıraklık yapan ve bu nedenle her gün işyerine arabayla gitmek zorunda olan 16 yaşındaki en büyük kızım. Günde 100 km veya ayda yaklaşık 2400 km'yi temsil eden bir tur (çocukların pazartesiden cumaya dersleri var, kızım ise salıdan cumartesiye çalışıyor…). SP98'in litresi başına 1,99 €'dan 100'de 8 litre, bu bize neredeyse 400 €'luk bir yakıt maliyeti sağladı. Ana aracımızın erken aşınma ve yıpranmasından ve bununla birlikte gelen servis masraflarından bahsetmiyorum bile.
Her ne kadar elektrik fiyatları ciddi oranda artmış olsa da, benzin fiyatının henüz çok uzağındayız. Tempo sözleşmesine bağlı olmak ve yoğun olmayan saatler genellikle Dacia Spring'i şarj etmek için yeterlidir, bu bize yaklaşık 10 saat x 2,3kwh x 0,13€ = yeniden şarj başına yaklaşık 3€ verir (ücretsiz bir terminalden yararlanmadığınız sürece evde şarj etmek, halka açık bir terminalden çok daha ekonomiktir). Kışın her gün yaptığım, yazın ise iki günde bire düşürebildiğim bir şarj, otonomi çok daha iyi. Yani kışın 60 euro civarında, bu yaz döneminde ise yaklaşık 40 euro civarında elektrik harcıyorum. Bu, benzin maliyetimden neredeyse 10 kat daha az (ve aile gezileri için ayırdığımız ana aracımı saklıyorum). Ve yine, bu, şarjlarımın bir kısmını saymadangüneş enerjisi, bedava, fazla üretimim sayesinde…
Sonra elbette kira maliyeti ve eklenecek sigorta var. Şeffaf olmak gerekirse:
- LDD kirası: 147€
- sigorta (%50 bonus ile tüm riskler): 50 €
- elektrik: 60€
- yani toplam 257 €
Bu da önceki yakıt bütçemin neredeyse yarısı kadar. Ana aracımdan tasarruf ederken (bu nedenle daha yavaş değiştirmek zorunda kalacağım) ve ikinci bir araca sahip olmanın “lüksünü” yaşarken, örneğin eşimle iki farklı yerde olmamız gerektiğinde.
İşte bu, sadece gerçek. Son yıllarda her yönden yaşadığımız artışlarla birlikte bu çok ciddi bir tasarruf.
Uygulamanın basit bir ekran görüntüsü nedeniyle Facebook'ta elektrikli bir araçtan en son bahsetmem çok hararetliydi 😱. Burada sadece BENİM durumum ve BENİM ihtiyaçlarım için bu araçla ilgili geri bildirimlerimi paylaşıyorum. Sana bir Bahar satmak için burada değilim. Ve Tesla'ya yemin edenler, bunun benim ihtiyaçlarıma göre çok pahalı ve büyük boyutlu bir araç olduğunu anlayacaksınız, bu nedenle seçim konusunda soru ortaya çıkmadı. Üstelik bu durum, Dacia Spring'in hâlâ eko bonustan yararlanabildiği geçen yılın sonuna kadar geçerliydi. Düzenlemeler değişti ve son haberlere göre yeni Bahar 2024 artık bundan faydalanmıyor, bu da diğer rakiplerine göre ilgisini önemli ölçüde azaltıyor.
Bonus: bağlantılı bir araç!
Bu aracı alma motivasyonumdan ışık yılı uzakta olsa bile, Dacia Sprint'in bağlantılı bir araç olduğunu keşfetmem hoş bir sürpriz oldu!
Her şeyden önce, Ev Asistanı da dahil olmak üzere ekranındaki birçok uygulamadan yararlanmanıza olanak tanıyan Android Auto'ya (ve ayrıca Apple'a) sahiptir. Böylece evinizi uzaktan kontrol etmek için ekranınızda belirli favorileri bulabilirsiniz: kapıyı açmak, alarmı etkinleştirmek, eve gelmeden önce ısıtmayı açmak vb.
Ancak Dacia Spring'in aynı zamanda coğrafi konumunu (otoparkta kaybettiğinizde pratiktir…), otonomisini ve güncel şarjını takip etmenize olanak tanıyan bir mobil uygulaması da vardır.
İki düğme, şarjı duraklatmanıza veya yeniden başlatmanıza ve klimayı etkinleştirmenize bile olanak tanır. Bu yüzden ilk başta eve geldiğimde arabayı elektrik prizine taktım ve akşam 22:00'de bir hatırlatma yaparak şarjı duraklattım. Bu yüzden yoğun olmayan saatlere başladığımda arabayı tekrar şarj ettim. Uygulama maalesef programları programlamanıza izin vermiyor, ancak en azından akşamları fişi takmak için dışarı çıkma zorunluluğunu ortadan kaldırdı. Klima kışın da faydalıdır: evden çıkmadan, yola çıkmadan önce ısıtmayı açmak, sıcak bir arabaya ulaşmak mümkün :)
Kendi içinde uygulama oldukça sınırlı kalıyor. Ama yine de hepsine sahip olmak kullanışlı. Ancak geliştiriciler Renault araçları için (bu nedenle Dacia dahil) bir Ev Asistanı eklentisi geliştirdiler. Böylece ev otomasyon sistemimizde araçtan tüm bilgileri almak mümkündür:
Ancak senaryolarda şarj ve iklim kontrolüne ilişkin kontroller de mevcuttur ve kullanılabilir. Resmi uygulamanın yapamadığını Ev Asistanı yapabilir :)
Burada, Home Assistant yoğun saatlerde fişin takılı olduğunu tespit ederse şarjı otomatik olarak duraklatan bir senaryom var. Akşam saat 22.00'de yoğun olmayan saatler geçildiğinde sistem arabayı tekrar şarj ediyor ve bana bir bildirim göndererek bunu bana bildiriyor. Şarj tamamlandığında da bir bildirim alıyorum.
Süper pratik!
Çözüm
Dacia Spring, hem sürücü hem de günlük kullanıcı olarak elektrikli araçlar alanındaki ilk deneyimimi temsil ediyor. Kesinlikle küçük bir araç (5 kişi olduğumuzda 4 koltukla sınırlı, ancak sadece 4 kişi olduğumuzda her gün okul/iş gezileri için yeterli), sınırlı özerkliğe sahip. Ancak bunlar bizim ihtiyaçlarımızla ilgili olarak dikkate alınan parametrelerdir ve özerkliği, günlük 100 km yol kat etmemize rağmen günlük yolculuklarımız için ve hatta özerkliğin oldukça azaldığı kış aylarında fazlasıyla yeterlidir.
Genel olarak sürüşü keyifli, kısa yolculuklar için yeterince konforlu ve kullanımı oldukça ekonomik bir araç. Termal bir araca kıyasla satın alınması “pahalı” bir araç olmaya devam ediyor, çünkü sahip olduğum modelin normalde fiyatı 22.000 € (yardımdan önce). 4 kişilik küçük bir şehir otomobili için. Bununla karşı karşıya kaldığımızda, kliması, tüm direksiyon kontrolleri ve gerçek bir ses sistemi olan 7 kişilik Lodgy'm bize 18.000 Euro'ya mal oldu (Spring'in önünde sadece iki hoparlör var). Ancak biz elektrikliyiz ve Spring hala bu alandaki en ucuz modellerden biri olmaya devam ediyor.
Kullanım şeklimize göre şu ihtiyacı mükemmel bir şekilde karşılıyor: yolculuğu her gün daha düşük maliyetle yapmak. Dacia Spring şehir sakinleri için ekonomik ve pratik bir seçenek olarak tasarlandıysa, taşra sakinleri için de daha az ilgi çekici olmaya devam ediyor :) İhtiyaçlarımızı karşılayan özerklik ve her ay bütçeden büyük tasarruf sayesinde özerklik konusunda endişeli olan bayan bile artık ikna oldu (artık birkaç iş gezimde beni arabayla götürmek zorunda olmadığını söylememize gerek yok ;-)
Kısacası, eğer bir tane almaya hazır değilsek bile, LLD'de bir tane almak bizi her halükarda tamamen ikna etti!
