Creo que estás empezando a conocer mi afición por las Fat Bikes :p Gogobest es un ahora conocido fabricante de bicicletas eléctricas, cuyas buenas ofertas comparto regularmente contigo. Esta vez tuve la oportunidad de probar el Gogobest GF750, que por supuesto es una Fat Bike. Pero una Fat Bike cuyo aspecto vintage me volcó. ¡Y eso sin mencionar sus 2000w de potencia! Sí, es un monstruo, que te invito a descubrir con más detalle en esta prueba…
Presentación de la Gogobest GF750
Bueno, antes que nada, para aquellos que todavía estén un poco preocupados por el transporte, puedo tranquilizarles de inmediato: ¡esta Gogobest GF750 llegó perfectamente empaquetada! A decir verdad, incluso me costó un poco sacarlo de la caja, que estaba pegada y grapada. No había riesgo de abrirse de par en par como otros que he visto pasar alguna vez :/ Y por dentro todas las partes de la moto están perfectamente envueltas en espuma:
La entrega se realizó por UPS, desde un almacén europeo (Polonia, si no recuerdo mal). Por lo tanto, no hay impuestos que pagar en el momento de la entrega.
Bueno, estaba tan impaciente por probarla que me salté las fotos del unboxing, lo siento :p Pero es relativamente habitual en una bicicleta eléctrica: teníamos el cuadro completo con la rueda trasera ya instalada. Todo lo que tuve que hacer fue montar la rueda delantera, el faro, apretar el manillar y atornillar el sillín. Nada muy complicado, el montaje se realiza en apenas media hora.
Al final obtenemos esta magnífica “bicicleta”:
Bueno, como dicen, los gustos y los colores no se pueden discutir. Personalmente me encanta su aspecto vintage, con su sillín y asas de cuero, su gran faro de ciclomotor…
Por supuesto, el ancho sillín no pasa desapercibido. ¡Seremos como un bajá! No más dolores de espalda, aquí podrás navegar con total comodidad. El sillín es tan ancho que incluso pueden montar dos personas sobre él, siendo capaz la Gogobest GF750 de soportar 200kg de carga.
Además, está equipado con reposapiés abatibles en la parte trasera para acomodar al pasajero:
Otro elemento muy bonito: las asas de piel. Da cierto carácter y, además, es bastante agradable en la mano.
En la parte delantera, un gran faro LED de 630 lúmenes que también aporta su toque al look retro de esta Gogobest GF750.
Por la noche, no te preocupes, ¡se ilumina!
En la parte trasera, un robusto portaequipajes, que aún puede acomodar carga si es necesario, ya que es capaz de soportar por sí solo 60 kg. Entonces no te preocupes por llevar equipo a una excursión.
Después del aspecto estético, pasemos al aspecto técnico de esta Gogobest GF750. Como decíamos, se trata de una Fat Bike: encontramos, por tanto, neumáticos grandes de 20×4″ de la marca ChaoYang, reconocida por su calidad. Efectivamente, son neumáticos con buen agarre al suelo, que tienen buena resistencia y una buena vida útil.
Esta Gogobest GF750 cuenta con nada menos que 2 motores de 1000w cada uno. Un motor en cada rueda:
Además, durante el montaje será necesario conectar el cable del motor de la rueda delantera al circuito de la bicicleta. Nada complicado, los enchufes sólo se pueden enchufar en una dirección. Simplemente tendrás que tener cuidado de no pellizcar el cable entre la horquilla y la rueda:
La horquilla está equipada con suspensión, que se puede activar o no. También es posible ajustar su flexibilidad. Esta siempre es una buena idea para mejorar la comodidad.
Por otro lado, no hay suspensión trasera y el sillín está atornillado directamente al cuadro. Aquí, cuidado, aunque el sillín sea muy cómodo, tu trasero sentirá el “culo de la oca”.
En el lado de las marchas, encontramos un cambio Shimano de 7 velocidades relativamente clásico:
Con ajuste de velocidad muy fácil desde el manillar, en el lado derecho. Aquí también encontramos el acelerador para impulsar la bicicleta sola, si no quieres pedalear :p
En el otro lado encontramos los mandos de iluminación, así como la bocina electrónica. ¡Cuidado, grita fuerte! Justo al lado, el pequeño cuadro < M > permite encender o apagar la bicicleta manteniendo pulsado el botón M. Las flechas hacia arriba y hacia abajo permiten modificar el asistente eléctrico en 5 niveles, el primero sin asistencia. En esta modalidad será una moto muy clásica. Pero tenga cuidado, la Gogobest GF750 tiene su peso: a pesar de tener un marco de aleación de aluminio, ¡todavía pesa 43 kg! Tendrás que empujar con las piernas para maniobrarlo sin asistencia eléctrica.
En el centro del manillar encontramos la pantalla de control, que muestra el nivel de batería (en la parte superior), la velocidad actual, el modo de asistencia eléctrica, los kilómetros recorridos, etc. Una pantalla en blanco y negro de muy buena calidad, perfectamente legible incluso bajo la luz solar directa.
Por último, una parte importante en una bicicleta eléctrica: la batería. Se trata de una batería de Litio de 48V y 17,5Ah, por supuesto diseñada para ser resistente al agua y al polvo. La carga completa tardará unas 8 horas.
Se desmonta fácilmente mediante la llave, que aquí sólo es necesaria para el desmontaje. No es necesaria una llave para arrancar la bicicleta. Una vez desbloqueado, se desliza debajo del sillín y puedes recuperar la batería para cargarla en casa si lo deseas.
La batería es bastante grande y todavía pesa 6,4 kg. Pero necesitas al menos eso para alimentar estos 2000w de potencia :p
En la parte superior, un botón le permite mostrar el nivel de la batería presionándolo. Práctico cuando se retira la batería, porque en cualquier caso estos indicadores no son accesibles cuando está colocada.
En el lateral de la batería hay un puerto USB para, por ejemplo, recargar el smartphone. Siempre a mano por si acaso. Al estar en la parte trasera, puede alimentar un dispositivo que se encuentra en una bolsa situada en el portaequipajes o incluso en el bolsillo del conductor.
Y en el otro extremo el conector para el cargador, protegido por una pequeña tapa giratoria.
Esta batería es un poco especial, porque incluye la luz trasera:
También tiene dos botones en la parte inferior: el botón grande enciende la batería. El más pequeño, en el hueco, permite encender el faro.
Esto, sin embargo, es un punto negativo, porque, como resultado, el faro trasero no está vinculado al resto de la moto: cuando enciendes los faros mediante el botón situado en el manillar, solo enciendes el faro delantero. Deberá activar el botón debajo de la batería del faro trasero. Asimismo, el faro trasero no se enciende al frenar. Es una lástima en una moto de este calibre.
En el centro del marco encontramos la caja de control, que regula el suministro de energía a los motores. Además está perfectamente protegido:
Por último, entre el equipamiento encontramos un caballete para mantener la bicicleta en posición vertical:
Pero también tenemos otra muleta en la parte inferior:
No hay portabidones, pero aún existe la posibilidad de instalar uno en el cuadro:
Esta Gogobest GF750 es una bicicleta bastante completa y robusta, con bonitos acabados.
La Gogobest GF750 en uso
Esta Gogobest GF750 funciona como la mayoría de bicicletas eléctricas vistas hasta ahora. Encendemos la batería directamente, aquí no hace falta llave. Esto es práctico, pero al mismo tiempo el uso de una clave impide el uso por parte de terceros. Por tanto, será necesario prever un dispositivo antirrobo.
Mantenemos presionado el botón «M» en el manillar para encenderlo y estamos listos para comenzar. Simplemente utiliza las flechas hacia arriba y hacia abajo para aumentar o disminuir la asistencia eléctrica de la bicicleta. Al mismo tiempo, es posible cambiar las marchas «tradicionales» de la bicicleta para pedalear a ritmo de crucero.
La suspensión delantera, los neumáticos grandes, el manillar ancho y el sillín la convierten en una bicicleta realmente agradable de conducir. Eso sí, ojo con los «piel de culo», porque aunque el sillín es muy cómodo, no tiene ningún tipo de amortiguación: ni suspensión trasera ni muelles bajo el sillín. Entonces puedes sentir cómo salen los grandes agujeros en la parte posterior.
En cuanto a potencia, puedes imaginar que con sus 2000w, esta Gogobest GF750 no teme a nada. Lo usé principalmente en el bosque, en tiempo seco y húmedo (¡gracias a los guardabarros!), en caminos arenosos o duros, va a todas partes. En cuanto a las subidas hay que agarrarse al manillar, pero no es el que da marcha atrás, ya que se traga pendientes de 45° sin pestañear :p
Además, sentimos que tiene algo bajo el capó y que pide más: de hecho, el modelo europeo está limitado a 25 km/h, para cumplir con la legislación.
En realidad, muchos fabricantes limitan sus bicicletas a 25 km/h, alegando tolerancia por parte de las autoridades. Pero en realidad, una vez que una bicicleta tiene acelerador para circular sin tener que pedalear, en Francia no está autorizada en la vía pública. En efecto, un “VAE” en el sentido estricto del término debe tener un motor de 250w, una velocidad limitada a 25km/h y pedaleo obligatorio. Es una bicicleta asistida eléctricamente, está ahí para ayudarnos y no para hacer el trabajo por nosotros.
En esta Gogobest GF750, entre el acelerador y los 2000w de potencia, no tendrás que contar con la homologación, ni siquiera en la categoría de ciclomotores, a la que tampoco llega. Empecé a preguntar sobre la posibilidad de registrarlo, etc. pero me parece complicado porque hay que aportar numerosos documentos, sin garantía de que se vaya a conseguir :/ Así que reservad para caminos privados. Después cada uno actúa según su alma y su conciencia… Sólo esperamos que la legislación evolucione un poco para este tipo de dispositivos tan bonitos que podrían entrar en la misma clase que los patinetes eléctricos.
Volviendo al poder, creemos que se necesita más. Y cuando miramos de cerca la ficha técnica, vemos que en realidad puede alcanzar los 50 km/h. Entendemos mejor por qué patea de impaciencia cuando aprietas el gatillo :p Bueno, para aquellos que quieran probar la experiencia, el desbloqueo es muy sencillo, ya que sólo hay que mantener presionada la palanca de freno derecha, y presionar el botón de encendido «M» para encender la moto, sin soltar la palanca de freno. Cuente hasta 20 y listo (ver vídeo explicativo aquí). Luego la bicicleta se enciende y está lista para alcanzar los 50 km/h. Después de haberlo probado, alcanza rápidamente los 46 km/h sin problemas en menos de 5 segundos, con 80 kg montados :p Pero ten cuidado con llevar casco, a esta velocidad puede ser fatal. Si deseamos volver al estado de sujeción original, repetimos la misma manipulación.
También un pequeño consejo: cuando esté parado, cambia a velocidad 0 o apágalo. Incluso tuve la torpeza de colgar el acelerador con la chaqueta, y la potencia del motor no hizo mella: ¡la moto arrancó sola en menos de un segundo!
Unas palabras ahora sobre la autonomía, que es de 80 km. Una autonomía orientativa, con asistencia eléctrica, es decir pedaleando, estamos de acuerdo :) No las hice de una vez, sino en dos salidas, y efectivamente nos acercamos a los 80km de autonomía. Una autonomía que variará en función del peso transportado y del tipo de vía recorrida, por supuesto.
Después, aunque el sillín es sumamente cómodo, hay que admitir que la parte interior de las piernas roza un poco el lateral del sillín al pedalear. Como resultado, tendemos a usar bastante el acelerador para usarlo como un ciclomotor, y ya no como una bicicleta. Evidentemente la autonomía se ve afectada y baja hasta unos 40km, lo que ya no está nada mal para un buen paseo.
Conclusión
No voy a ser muy objetivo, porque me enamoré del aspecto vintage de esta moto, ¡que me parece magnífica! Es robusto, potente y, al mismo tiempo, bastante elegante con sus toques de cuero. Por su potencia y su aspecto, está claramente más cerca del motobecane que del VAE. Éste es, de hecho, su punto fuerte, pero también su principal defecto, ya que oficialmente no está autorizado en la vía pública en Francia. Como muchas cosas en nuestro hermoso país, es una de esas cosas que puedes comprar pero no usar. Después cada uno asume sus responsabilidades. Por mi parte, no me faltan caminos privados alrededor de mi zona de ocio, y los aprovecharé al máximo durante las vacaciones ;-)
Entre las pequeñas críticas, citamos el faro trasero completamente desvinculado del resto, que por tanto no se enciende al mismo tiempo que la luz delantera, y que tampoco se enciende al frenar. Y el caballete central, que si bien es muy práctico para estabilizar la bicicleta a la hora de guardarla, queda un poco bajo al recorrer terrenos con baches, para poder colgarla. Después es un detalle, ya que este caballete se puede desmontar fácilmente, ya que también lleva un caballete lateral.
Aparte de estos pequeños detalles, realmente me enamoré de este modelo, pero lo comprenderéis :p Sin embargo, debería reservarse para usuarios «experimentados», porque esta bicicleta no es un juguete y podría resultar peligrosa en las manos equivocadas, es muy nerviosa.
Para los interesados, esta Gogobest GF750 normalmente se vende por 2.499 €. Pero está regularmente a la venta, como actualmente solo 1799€, lo que supone un precio muy competitivo en comparación con otras bicicletas eléctricas que se encuentran en las tiendas de Francia. Entrega gratuita desde un almacén europeo, por lo que no se esperan otros impuestos a la llegada.
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