I più diligenti sui social ricordano che all'inizio dell'anno ho acquistato una piccola auto elettrica, a Dacia Primavera, adattato alle mie esigenze di spostamento quotidiano. La guido tutti i giorni già da 6 mesi, con più di 10.000 km percorsi ad oggi, il che mi permette di ottenere buoni feedback dall'utilizzo. Essendo nel frattempo uscita la versione 2024, questo non sarà un test del prodotto, ma piuttosto il mio feedback con una prima auto elettrica, perché fino ad ora guidavo esclusivamente con motori termici. Se l’auto elettrica mi aveva incuriosito, Madame era fondamentalmente contraria. E dopo 6 mesi di uso intenso? Pronti a saperne di più? Eccoci qui!
Presentazione della Dacia Primavera
Il modello selezionato è stata la Dacia Spring Extrême 65, un modello uscito nel 2023, che ho firmato a dicembre dello stesso anno, prima della scomparsa dell'eco bonus (tornerò più avanti), con consegna a fine gennaio 2024. Non chiedetemi perché questo modello, era tutto ciò che c'era in stock in quel momento, a seguito di un'importante campagna pubblicitaria portata avanti dal marchio… Diamo un'occhiata all'auto vera e propria.
Un design compatto e moderno
La Dacia Spring è un'auto “piccola”, dotata ufficialmente di soli 4 posti. Ha una silhouette compatta e dinamica, ideale per la guida in ambiente urbano. Con le sue dimensioni ridotte (solo 3,73 metri di lunghezza, 1,58 metri di larghezza e 1,51 metri di altezza) è perfettamente progettata per infilarsi nelle strade strette e trovare parcheggio in un batter d'occhio. Pratico!
Le linee esterne sono semplici ma efficaci, con una calandra imponente e luci diurne a LED che le conferiscono un look moderno e accattivante. I cerchi da 14 pollici e la protezione della carrozzeria ne rafforzano l'aspetto robusto, pronto ad affrontare le sfide della città. Certo, di gusti e colori non si può discutere, ma personalmente trovo piuttosto “carino” il suo look un po' avventuroso.
Un interno funzionale ed ergonomico
All'interno, Dacia Spring sorprende con i suoi spazi. Nonostante le sue dimensioni compatte, offre interni spaziosi che possono ospitare comodamente quattro adulti. I sedili sono essenziali ma offrono un buon supporto per gli spostamenti urbani. Anche il bagagliaio da 290 litri è un vantaggio, offrendo molto spazio per la spesa o per i bagagli del fine settimana.
Il cruscotto è semplice e funzionale. Questa versione Extreme offre uno schermo touch da 7 pollici con un sistema multimediale compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. Questa è anche la mia prima esperienza con Android Auto, l'altro mio veicolo non ne è dotato. Per alcuni è un dettaglio (come mia moglie) ma molto pratico nella vita quotidiana :) Mancano alcuni optional, come l'aria condizionata automatica, i sedili riscaldati o anche i comandi al volante per l'autoradio, ma a questo prezzo difficilmente possiamo lamentarci.
Un motore adattato alla città
Sotto il cofano, la Dacia Spring ha un motore elettrico da 65 cavalli per questa versione Extreme. Potrebbe non sembrare molto, ma per un'auto di queste dimensioni e peso (meno di 1.000 kg) è sufficiente. Offre un'ottima accelerazione per le partenze al semaforo rosso e una velocità massima di 125 km/h, più che sufficiente per le strade urbane e periurbane.
La batteria da 27,4 kWh consente un'autonomia di circa 230 chilometri secondo il ciclo WLTP. Nell'uso reale, questo può variare a seconda delle condizioni di guida e della temperatura, ma è comunque più che sufficiente per l'uso quotidiano in città.
Ricarica facile e veloce
La Dacia Spring può essere ricaricata in diversi modi. In una normale presa domestica sono necessarie circa 12 ore per una ricarica completa.
Con una stazione di ricarica di tipo wallbox questo tempo si riduce a circa 5 ore. Per chi ha accesso ad una stazione di ricarica rapida è possibile recuperare l’80% della carica in meno di un’ora. Questo è un punto di forza per chi vuole limitare i tempi di inattività.
Sicurezza e aiuti alla guida
In termini di sicurezza, la Dacia Spring non è da meno. È dotato di numerosi aiuti alla guida, come ABS, ESP e assistenza alla frenata di emergenza. La telecamera di retromarcia e i sensori di parcheggio posteriori facilitano anche le manovre in città. Tuttavia, alcuni aiuti più avanzati, come il cruise control adattivo o l’avviso di deviazione dalla corsia, non sono disponibili.
Questo è tutto per una presentazione veloce. Ora, cosa significa realmente questo nell'uso dopo 10.000 km?
Feedback dall'uso: la Dacia Spring nel quotidiano
Come accennato nell'introduzione, sono 6 mesi che guido questa piccola city car elettrica, con più di 10.000 km già sul contachilometri. Questa è la mia prima esperienza con un'auto elettrica, e devo dire che la sua leggerezza e manovrabilità la rendono una preziosa alleata per orientarsi nella giungla urbana. Ma non solo. Vediamolo in dettaglio.
Guida in città: agile e pratica
La Dacia Spring eccelle ovviamente negli ambienti urbani. Grazie alle sue dimensioni compatte e al raggio di sterzata di soli 4,8 metri, percorre facilmente strade strette e ingorghi. Le frequenti partenze e fermate, tipiche della guida in città, sono agevolate dalla reattività del motore elettrico. Anche se i suoi 65 cavalli non la trasformano in un'auto da corsa, ha abbastanza potenza per gli spostamenti quotidiani. E comunque avvertiamo una delle differenze con la termica: appena acceleriamo, scompare!
Guidare in campagna: anche molto comodo!
Pur essendo soprattutto un'auto da città, la Dacia Spring si comporta molto bene anche nelle zone rurali. Essendo le strade qui limitate a 80 km/he eccezionalmente 90, la sua potenza è più che sufficiente. Impariamo anche a rispettare meglio le limitazioni, perché da un lato è più prudente, e dall'altro permette all'auto di mantenere una buona autonomia. Perché ovviamente più si guida velocemente, più l'autonomia diminuisce, il che significa che non sarà affatto adatto all'uso autostradale, ad esempio. Vivendo in campagna, le strade dipartimentali e nazionali sono i viaggi più grandi che ho fatto, con un po' di traffico cittadino. Questa piccola auto elettrica quindi svolge perfettamente il suo lavoro anche qui.
Comfort di guida: semplicità ed efficienza
Il comfort di guida è un altro punto di forza della Spring. La posizione di guida è alta e garantisce una buona visibilità sulla strada. I sedili, seppur essenziali, sono comodi per viaggi medio-brevi. La sospensione è solida, il che può risultare un po' ruvida su strade in cattive condizioni, ma assorbe bene le irregolarità della strada. Attenzione però a rallentare prima dei dossi…
Un punto di miglioramento potrebbero essere gli pneumatici standard, che mancano di aderenza sul bagnato. Il cambio degli pneumatici può migliorare significativamente la manovrabilità e la sicurezza. Ma quando si guida silenziosamente fa il suo lavoro.
L'abitacolo è ben insonorizzato per un'auto di questa fascia, il che permette di godere appieno del silenzio della guida elettrica. E lo adoro! I controlli sono semplici e intuitivi e il touchscreen da 7 pollici è facile da usare. La connettività con Android Auto e Apple CarPlay è un vero vantaggio per rimanere connessi e navigare con facilità. Questo è un dettaglio che apprezzo molto, che mi permette di avere il controllo anche sul mio sistema domotico Home Assistant.
Pratico per aprire il cancello a distanza o accendere la luce esterna quando si rientra a casa a tarda notte, soprattutto perché un pulsante sul volante permette di attivare l'assistente vocale per dargli i nostri ordini :)
Autonomia e ricarica: gestione ottimizzata
Con un'autonomia annunciata di 230 km nel ciclo WLTP, Dacia Spring è perfettamente adatta agli spostamenti urbani e periurbani. Nell'uso reale possiamo aspettarci un'autonomia che varia tra 160 e 220 km, a seconda delle condizioni di guida e della temperatura esterna. L'inverno in particolare è più critico, con temperature fredde che abbassano l'autonomia a 160/170km, comunque più che sufficienti per le mie esigenze. Al momento però, con il bel tempo, raggiungo i 220km senza battere ciglio. Per un'auto di questo segmento ciò è assolutamente corretto, soprattutto perché l'autonomia indicata dal contachilometri è molto precisa (mi è capitato di tornare con soli 10km di autonomia all'arrivo, il computer di bordo non si sbagliava, uff!).
Anche la ricarica è un punto da evidenziare. Da una presa domestica, il tempo di ricarica completa è di circa 12 ore, ideale per la ricarica notturna durante le ore non di punta. Essendo abbonato Tempo, anche i giorni rossi non mi hanno impedito di ricaricare l'auto nelle ore non di punta della sera. Per chi può installare una wallbox in casa, il tempo di ricarica sale a circa 5 ore. Le stazioni di ricarica rapida consentono di recuperare l'80% della batteria in meno di un'ora, un vantaggio per i viaggi non pianificati. Da parte mia passerò semplicemente ad una presa dedicata e rinforzata, che installerò a breve, perché attualmente la ricarico semplicemente su una classica presa esterna. Ma ricaricandolo ogni due giorni, finora nessun problema, regge e non ho bisogno di ricaricarlo molto velocemente. Nell'utilizzarlo adottiamo abitudini leggermente diverse con questo tipo di veicolo e ne anticipiamo i movimenti :)
Redditività: risparmi significativi!
Passerò rapidamente all’argomento ecologico a favore del passaggio all’elettrico. Ci sono pro e contro. Grazie alle emissioni zero, i veicoli elettrici contribuiscono a ridurre l’inquinamento atmosferico nelle aree urbane, con un vantaggio significativo per la salute pubblica. Tuttavia, è importante riconoscere che la produzione e il riciclaggio delle batterie hanno un impatto ecologico. Tuttavia, gli sforzi per migliorare le tecnologie di riciclaggio e il crescente utilizzo di energie rinnovabili per produrre elettricità stanno gradualmente riducendo questo impatto. Se la produzione di un veicolo elettrico è più inquinante di un modello termico equivalente, è dimostrato che l’elettrico è 15 volte meno inquinante di quello termico nell’arco della sua intera vita. UN libro molto interessante sull'argomento, Oltretutto:
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Se non sono insensibile all’ecologia, non è stata la mia motivazione principale. Con l'aumento del prezzo della benzina, e un centinaio di chilometri da percorrere ogni giorno, soprattutto per i bambini (visto che personalmente lavoro da casa), la motivazione primaria era chiaramente economica.
La Dacia Spring è stata progettata per essere accessibile fin dall'inizio. Con un prezzo di partenza di circa 20.000 euro, era tra le auto elettriche più economiche sul mercato. I vari aiuti statali e il bonus ecologico hanno ridotto ulteriormente questo costo, rendendo l'acquisto di una Primavera particolarmente appetibile. Nonostante questo non ho optato per l’acquisto: dal momento in cui passiamo all’elettrico, una tecnologia che evolve molto velocemente e sulla quale abbiamo ancora poco ritorno nel tempo, personalmente penso che sia ancora rischioso acquistare. È probabile che lo sconto sia molto rapido a fronte di batterie nuove, più potenti, più veloci da caricare, e la necessità di sostituire le batterie attuali tra qualche anno rischia di intaccare notevolmente il risparmio realizzato. Quindi ho optato per LLD (noleggio a lungo termine). Diversi vantaggi a questo:
- trattandosi di un noleggio, l'auto non ci appartiene, e in caso di minimo problema tecnico con l'auto spetta al concessionario prendere le misure necessarie
- la manutenzione è inclusa nel contratto, quindi non ci sono costi aggiuntivi da aspettarsi
- nessuna domanda da porre sulla durata della batteria, se caricare all'80% o al 100%, ecc., come ho visto in alcuni dibattiti. In tre anni il veicolo ritorna al concessionario, e la durata delle batterie non è un nostro problema (sì è “egoista”, ma non abbiamo lo stress di aver investito 20K e vedere il nostro investimento deteriorarsi più velocemente del previsto).
Nonostante tutto, anche in LDD era possibile l'eco bonus, abbassando il costo mensile dell'affitto. All'epoca avevo ancora 7.000 euro di eco bonus, l'affitto mensile mi è costato solo 147 euro, senza alcun contributo.
Per contestualizzare le cose, la decisione iniziale non è stata una predilezione particolare per l'auto elettrica o una motivazione ecologica. Ero semplicemente concreto, mettendo in evidenza il mio lato del controller di gestione e il mio foglio di calcolo: p. Non sono un appassionato di “automobili”, apprezzo le belle auto, guardandole, ma possederle è un costo notevole, non redditizio, che preferisco investire in cose più redditizie. Per me l'auto è soprattutto un mezzo di trasporto, per andare dal punto A al punto B. Il mio veicolo principale è una Dacia Lodgy, estremamente pratica per i suoi 7 posti e il suo bagagliaio ampio e spazioso, che ci permette di fare un viaggio on the road con il nostro Tenda da tetto Naitup. Non chiedo di più.
Le mie costrizioni erano le seguenti: due figli a scuola, di cui uno privato che non dispone di mezzi pubblici, e soprattutto mia figlia maggiore, di 16 anni, che fa apprendistato, e che quindi deve essere accompagnata ogni giorno al posto di lavoro. Un tour che rappresenta 100 km al giorno, ovvero circa 2400 km al mese (i bambini frequentano le lezioni dal lunedì al venerdì, mia figlia lavora dal martedì al sabato…). Con 8 litri per 100 a 1,99 euro al litro di SP98, questo ci ha dato un costo del carburante di quasi 400 euro. Per non parlare dell’usura prematura del nostro veicolo principale e dei costi di manutenzione che ne conseguono.
Sebbene i prezzi dell’elettricità siano sicuramente aumentati in modo significativo, siamo ancora lontani dal prezzo della benzina. Avendo un contratto Tempo, e le ore non di punta sono generalmente sufficienti per caricare la Dacia Spring, questo ci dà circa 10h x 2,3kwh x 0,13€ = circa 3€ per ricarica (è molto più economico ricaricare a casa che presso un terminale pubblico, a meno che non si approfitti di un terminale gratuito). Una ricarica che faccio tutti i giorni in inverno, ma che posso ridurre a una volta ogni due giorni in estate, l'autonomia è decisamente migliore. Quindi spendo tra i 60€ di elettricità in inverno e una quarantina di euro in questo periodo estivo. È quasi 10 volte inferiore al costo della benzina (e risparmio il mio veicolo principale, che teniamo per le gite in famiglia). E ancora, senza contare alcune delle mie ricariche suenergia solare, gratis, grazie al mio surplus di produzione…
Poi ovviamente c'è il costo del noleggio e dell'assicurazione da aggiungere. Per essere trasparenti:
- Canone LDD: 147€
- assicurazione (tutti i rischi, con bonus 50%): 50€
- elettricità: 60€
- cioè un totale di € 257
Che è quasi la metà del mio precedente budget per il gas. Risparmiando sul mio veicolo principale (che quindi dovrò cambiare meno velocemente) e godendomi il “lusso” di avere un secondo veicolo, quando ad esempio dobbiamo essere in due posti diversi con mia moglie.
Questo è tutto, è semplicemente un dato di fatto. Con tutti gli aumenti che abbiamo sperimentato da tutte le parti negli ultimi anni, si tratta di un risparmio significativo.
La mia ultima menzione di un veicolo elettrico su Facebook è stata molto accesa, per un semplice screenshot dell'applicazione 😱. Condivido semplicemente qui il mio feedback su questo veicolo, per la MIA situazione e le MIE esigenze. Non sono qui per venderti una primavera. E chi giura su Tesla capirà che è un veicolo troppo costoso e sovradimensionato per le mie esigenze, quindi non si è posto il dubbio sulla scelta. Questa situazione, peraltro, era valida fino alla fine dello scorso anno, quando la Dacia Spring beneficiava ancora dell'ecobonus. La normativa è cambiata, e la nuova Spring 2024 non ne beneficia più, secondo le ultime notizie, il che riduce notevolmente il suo interesse rispetto ad altri concorrenti.
Bonus: un veicolo connesso!
Se era lontana anni luce la mia motivazione a prendere questo veicolo, è stata una piacevole sorpresa quando ho scoperto che la Dacia Sprint era un veicolo connesso!
Innanzitutto dispone di Android Auto (e anche di Apple), che permette di sfruttare numerose applicazioni presenti sul suo schermo, compreso Home Assistant. Potrai così trovare sullo schermo alcuni preferiti per controllare la tua casa a distanza: aprire il cancello, attivare l'allarme, accendere il riscaldamento prima di rientrare a casa, ecc.
Ma la Dacia Spring ha anche la sua applicazione mobile, che permette di monitorare la sua posizione geografica (pratico quando l'avete persa nel parcheggio…), la sua autonomia e il suo attuale livello di ricarica.
Due pulsanti ti consentono anche di mettere in pausa o riavviare la ricarica e di attivare l'aria condizionata. Quindi all'inizio ho collegato l'auto alla presa elettrica quando sono tornato a casa e ho messo in pausa la ricarica, con un promemoria alle 22:00. Quindi ho rimesso in carica l'auto all'inizio delle ore non di punta. L'applicazione purtroppo non permette di programmare orari, ma almeno così si evita di dover uscire la sera per collegare la spina. L'aria condizionata è utile anche in inverno: senza uscire di casa, è possibile attivare il riscaldamento prima dell'orario di partenza, per raggiungere un'auto al caldo :)
Di per sé l’applicazione rimane piuttosto limitata. Ma è comunque utile averlo lo stesso. Tuttavia, gli sviluppatori hanno sviluppato un plugin Home Assistant per i veicoli Renault (inclusa Dacia, quindi). E' così possibile recuperare tutte le informazioni della vettura nel nostro sistema domotico:
Ma sono disponibili e utilizzabili negli scenari anche i controlli sulla ricarica e sul climatizzatore. Ciò che l'app ufficiale non può fare, Home Assistant può farlo :)
Qui ho uno scenario che sospende automaticamente la ricarica se Home Assistant rileva che la spina è collegata durante le ore di punta. Nelle ore non di punta, alle 22, il sistema ricarica nuovamente l'auto e mi invia una notifica per avvisarmi. Ricevo anche una notifica quando la ricarica è completa.
È super pratico!
Conclusione
La Dacia Spring rappresenta la mia prima esperienza nel campo dei veicoli elettrici, come guidatore e utilizzatore quotidiano. Si tratta sicuramente di un veicolo piccolo (limitato a 4 posti quando siamo in 5, ma sufficiente per spostamenti giornalieri di scuola/lavoro quando siamo in 4), con autonomia limitata. Ma questi sono parametri di cui abbiamo tenuto conto in relazione alle nostre esigenze, e la sua autonomia è più che sufficiente per i nostri spostamenti quotidiani, nonostante i nostri 100 km giornalieri, e anche in inverno dove l'autonomia è notevolmente ridotta.
Nel complesso, è un veicolo piacevole da guidare, abbastanza comodo per viaggi brevi e molto economico da usare. Resta un veicolo “costoso” da acquistare rispetto ad un veicolo termico, perché il modello che possiedo normalmente costa 22.000€ (al netto degli aiuti). Per una piccola city car a 4 posti. A fronte di ciò, la mia Lodgy 7 posti ci è costata 18.000 euro, che ha l'aria condizionata, tutti i comandi al volante e un vero e proprio impianto audio (la Spring ha solo due altoparlanti anteriori). Ma siamo in elettrico, e la Spring resta ancora uno dei modelli meno costosi in questo ambito.
Per il modo in cui lo utilizziamo, risponde perfettamente all'esigenza: fare il viaggio tutti i giorni ad un costo inferiore. Se la Dacia Spring era stata pensata come un'opzione economica e pratica per chi vive in città, non rimane meno interessante per chi vive in campagna :) Anche la signora che si preoccupava dell'autonomia ora se ne è convinta, grazie ad un'autonomia che soddisfa le nostre esigenze e al grande risparmio ogni mese sul budget (senza contare che non è più obbligata a portarmi con sé nei miei pochi viaggi di lavoro ;-)
Insomma, se non siamo pronti ad acquistarne uno, averne uno su LLD ci ha comunque pienamente convinto!
